Nuestro test del nuevo grupo SHIMANO XTR 9200 Di2

Componentes clave del nuevo grupo XTR

El elemento central: el cambio trasero inalámbrico M9200

En esta línea, encontramos un nuevo cambio trasero M9200, inalámbrico. Se alimenta mediante una batería extraíble que suministra energía a un pequeño motor situado en el cambio.

Todo está bien pensado: la batería está protegida contra golpes y la forma del desviador ha sido diseñada para que las ramas y otras piedras «resbalen». Los rodillos no están perforados para evitar la entrada de residuos, y el desviador puede absorber los impactos más fuertes y volver a su posición inicial para evitar que se rompa.

No encontramos la fijación « direct mount » (fijación del desviador directamente al cuadro) como cabría imaginar: Shimano sigue creyendo en la pata de desviador «fusible». Es la que une el cuadro y el desviador y absorbe todas las tensiones, protegiendo así el desviador y el cuadro. Sencillo y barato de sustituir en caso de rotura, el sistema clásico con patilla de desviador también ofrece una construcción más sencilla y ligera del desviador.

Tampoco hay carbono en la patilla de cambio, ya que, según Shimano, no supone una ganancia significativa de peso en relación con la solidez. En cuanto al peso, es idéntico al de su competidor directo de SRAM, el XX SL Eagle (415 g).

Existen cuatro versiones diferentes del XTR. :

• Una versión « race » compatible únicamente con el cassette 9-45.
• Una versión más versátil compatible con el cassette 10-51 (puntera larga).
• Dos versiones ebike alimentadas por la batería principal de la bicicleta y que ofrecen la función auto-shift (cambio automático de marchas). Una versión de 12 V reservada para un uso «light» .
• Una versión de 11 V LinkGlide+ que garantiza una mayor solidez y durabilidad, especialmente con motores ebike cada vez más potentes.

El nuevo control de velocidad

Para controlar el desviador, el nuevo XTR incorpora un nuevo mando de cambio.  Totalmente configurable a través de la aplicación eTube, ofrece una ergonomía extraordinaria. Las dos pequeñas paletas se pueden colocar de forma independiente una de otra y se adaptan perfectamente al pulgar. Sin embargo, se pierde el cambio de marchas con el índice y el pulgar que existía desde hacía años en Shimano.

Cassettes y pedalier

En cuanto a los cassettes, encontramos una construcción idéntica de «titanio-aluminio-acero» disponible en dos niveles diferentes:

• 9-45 orientado race.
• 10-51 para una mayor versatilidad.

Si bien el cassette con salida de 9 dientes sigue siendo compatible con los cuerpos Microspline actuales, será necesario invertir en una herramienta específica (TL-LR021) para su montaje en el cuerpo de rueda libre.

Shimano tampoco cede al carbono en su pedalier XTR. El nuevo FC-M9200 sigue siendo fiel al aluminio y al diseño hueco Hollowtech II, ofreciendo un equilibrio perfecto entre rigidez, durabilidad y ligereza. Hay dos versiones de pedalier disponibles:

• La primera está orientada a la carrera (la más ligera, FC-M9200), disponible en tres longitudes de bielas.
• La segunda está reforzada en el eje del pedalier (FC-M9220) para mayor rigidez y robustez, con un factor Q ligeramente más ancho y disponible en cuatro longitudes de bielas diferentes.

Pero también un nuevo sistema de frenado.

Por último, el grupo XTR incorpora nuevos frenos, con un nuevo cilindro maestro y una nueva pinza de 4 pistones.

Las palancas BL-L9220 se han rediseñado por completo con una mejor ergonomía, más compactas y cercanas al manillar, en particular con un punto de pivote de la palanca más cercano para una mejor modulación de la frenada (ERGO FLOW). Por su parte, las nuevas pinzas de 4 pistones son de una sola pieza forjada, combinadas con cuatro pistones de cerámica. Shimano también utiliza un nuevo aceite mineral más fluido que ofrece una mejor progresividad en el frenado.

Las palancas (BL-M9200) y las pinzas (BR-M9200) de dos pistones, idénticas a las de la generación anterior, siguen en el catálogo, con nuevas juntas que permiten utilizar el nuevo aceite mineral. Lo interesante aquí es poder mezclar entre las dos palancas y las dos pinzas disponibles, con el fin de elegir los frenos más adecuados para cada práctica.

Nuestra prueba del grupo SHIMANO XTR 9200 Di2 sobre el terreno

Estábamos deseando probar este nuevo XTR en nuestro terreno de juego habitual. ¡No nos ha decepcionado!

El diseño y el acabado del nuevo XTR son magníficos. Se alejan del habitual gris azulado para ofrecer una combinación de gris plateado y gris oscuro de gran efecto. Sin embargo, al haber probado las dos versiones de las nuevas palancas XTR en el mismo manillar, hemos observado diferentes matices de gris entre ambos elementos. El pedalier viene protegido de fábrica con una película protectora transparente. Una verdadera ventaja, ya que las bielas de la generación anterior tenían la molesta tendencia a pulirse con el roce de las zapatillas.

Nuestra opinión sobre la ergonomía y el cambio de marchas

El manejo del grupo es muy rápido. La ergonomía del mando de velocidad SW-M9250 es muy agradable. La personalización del mando es muy completa, ya que se puede personalizar tanto la parte soft (software y modo de cambio de marchas) como la parte hard (la posición de las dos paletas de cambio de marchas).

Los cambios de marcha son fluidos y silenciosos. El mando es sensible y los cambios muy rápidos. También es posible ajustar la velocidad de cambio de marcha en la aplicación eTube. Incluso a plena carga, las marchas se cambian con facilidad y sin sacudidas.

Por el contrario, nos hubiera gustado poder rodar con el cassette en 10-51t, con una distribución más adecuada que se adapta a la mayoría de los usuarios de este nuevo XTR. La salida en 9 dientes tiene pocas ventajas, incluso para un ciclista experimentado, y casi nunca la hemos utilizado. El 45 es limitado en algunas partes. Por lo tanto, el cassette de 10-51t será mucho más versátil y adecuado. Además, el cassette de 9-45 requiere la compra de una herramienta específica para su montaje.

El desviador trasero ha cumplido bien su función, ha sufrido algunas marcas de roce y ha absorbido los impactos más fuertes. ¡Es fiable y preciso!

El montaje de este nuevo XTR en una patilla de cambio clásica puede actuar como fusible en caso de impacto. Esto es positivo, ya que los componentes de este nuevo cambio no son reemplazables… Con un precio superior a los 500 €, es mejor no dañar ninguna parte del sistema (la horquilla y los rodillos siguen estando disponibles como piezas de recambio).

En cualquier caso, no hemos notado ninguna falta de rigidez y precisión con este montaje en una patilla «clásica». Solo hay que estar atento y comprobar de vez en cuando su alineación, o incluso sustituirlo si es necesario.El montaje de este nuevo XTR en una patilla de cambio clásica puede actuar como fusible en caso de impacto. Esto es positivo, ya que los componentes de este nuevo cambio no son reemplazables...

¿Qué hay del rendimiento de los frenos?

Por su parte, el frenado es potente y constante. Nos ha gustado que se haya eliminado esa sensación de «pequeño escalón» que se podía encontrar en las palancas de freno Shimano. La ergonomía de la palanca de un solo dedo, con su punto de pivote cerca del manillar, proporciona una sensación muy agradable. Se tiene menos la sensación de forzar al frenar con fuerza.

Los frenos XTR también son más silenciosos, ya que Shimano ha conseguido (por fin) eliminar ese desagradable «chapoteo» de las pastillas en las pinzas. No notamos mucha diferencia en cuanto al cambio de fluidez del aceite, pero nos gustaron mucho estos nuevos frenos XTR y su potencia siempre disponible.

¿Qué podemos concluir de esta prueba del nuevo grupo XTR?

Este nuevo grupo XTR es muy acertado y también muy completo, ya que ofrece un nivel de rendimiento y fiabilidad máximos para cada necesidad del usuario. Sin embargo, resultará bastante complejo elegir los componentes: cuatro desviadores diferentes, dos bielas diferentes, dos pinzas de freno y dos palancas diferentes, dos mandos de cambio disponibles...