Nuestra prueba del Lapierre Overvolt AM CF: la nueva arma de Enduro

Novedad en la gama enduro eléctrica de Lapierre, el Overvolt AM CF viene a reemplazar al emblemático GLP. Aunque el diseño es radicalmente diferente, el ADN sigue siendo el mismo: ¡el rendimiento! Lo hemos probado en exclusiva en el sur de Francia. 

Resumen de nuestra prueba del LAPIERRE Overvolt AM CF:

• Geometría de los Overvolt AM, GLP 3 y Overvolt AM CF
• Los principales equipamientos en las 3 versiones del Overvolt AM CF
• Nuestra prueba del Lapierre Overvolt AM CF 10.8 en el terreno!
• Nuestra opinión sobre este Lapierre Overvolt AM CF 10.8
• Tabla resumen de nuestra prueba del Overvolt AM CF 10.8

En 2016, Lapierre lanzó el Gravity Logic Project (GLP) impulsado por Nicolas Vouilloz (10 veces campeón mundial de DH). La idea es simple, desarrollar el enduro eléctrico más eficiente de su categoría gracias, entre otras cosas, a un concepto sencillo: un centro de gravedad colocado lo más bajo posible en la bicicleta. Nació el GLP y evolucionará hasta 2025 tras 3 generaciones. Una bicicleta sin concesiones, innovadora y con una batería colocada horizontalmente, justo encima del motor. Apuesta ganada, la bicicleta es muy eficiente y gana numerosas carreras.  
Pero una bicicleta de “carrera” no es para todo el mundo. Si el GLP es reconocido como un excelente enduro eléctrico, también es muy exigente y poco tolerante. Su estética, debido a su diseño específico, es polémica. Y su batería, también específica (no integrada), ya no será comercializada por Bosch en 2026.  
 
Así que fuera el GPL, ahora llega el Overvolt AM CF. Un diseño más convencional y más sencillo en la comprensión de la gama. Así que en el catálogo de la marca de Dijon, encontramos el Overvolt en aluminio (Overvolt AM) y ahora el Overvolt en carbono (Overvolt AM CF). 
Sin embargo, atención, la denominación AM para All-Mountain puede ser confusa. Aquí se trata claramente de un gran enduro eléctrico con 170-165 mm de recorrido, no de un all-mountain (generalmente alrededor de 160-150 mm de recorrido).  
En cualquier caso, aunque entre GLP y Overvolt AM CF el concepto es diferente, el ADN sigue siendo el mismo: ¡el rendimiento!  

Para diseñar el Overvolt AM CF, los ingenieros de Lapierre se inspiraron en el Overvolt AM (en aluminio) y en el GLP. Su geometría toma lo mejor de cada uno de los dos modelos, con el deseo de un Overvolt AM CF “bajo”, estable y rápido.  
Para ello, encontramos (en talla M) bases relativamente largas de 456 mm con un reach pronunciado de 460 mm para centrar al piloto en medio de la bicicleta. El eje de pedalier es bastante bajo con un ángulo de sillín más bien erguido (77°) y un ángulo de dirección abierto, sin excesos. 
 

Geometría de los Overvolt AM, GLP 3 y Overvolt AM CF

A continuación, una tabla comparativa de las geometrías entre Overvolt AM, GLP 3 y Overvolt AM CF 

El Overvolt AM CF está ensamblado alrededor de un cuadro de carbono de alto módulo con fibras Mitsubishi. Encontramos una cinemática idéntica a la del GLP con un sistema “four-bar-linkage” y un amortiguador colocado en horizontal, delante del tubo del sillín. Un flip-chip en el basculante permite elegir entre una rueda trasera de 29 o de 27.5 pulgadas (montaje mullet de origen). 

Un cuadro diseñado para ser eficiente pero más tolerante que un GLP, destinado a ser más polivalente y adaptado a un público más amplio.  
 
El Overvolt AM CF dispone de una batería extraíble. Así puede reemplazarse rápidamente, ideal para recargar la batería en casa o en competición jugando con varias baterías. Es una apuesta real, porque “abrir” el cuadro para alojar una batería extraíble requiere un tubo diagonal reforzado y un riel para batería. Por ello, un tubo visualmente más imponente y algo pesado, comparado con una batería integrada en el cuadro.  
Hay que notar que el Overvolt AM CF es compatible con la extensión de batería Bosch PowerMore de 250wh, lo que da una capacidad total posible de 1050wh (800wh + 250wh).  
 
También es Bosch quien equipa el Overvolt AM CF, con un motor Bosch CX en las versiones 6.8 y 7.8 y un motor Bosch CX-R en la versión 10.8. La batería es una Bosch Powertube de 800wh y toda la información de la bicicleta se muestra en la pantalla a color Bosch Kiox 400C, situada justo detrás del potencia, en la parte alta del tubo superior.  
 
En cuanto a la gama y equipamientos, encontramos 3 modelos de Overvolt AM CF. Todos están equipados con ruedas DT Swiss, calzadas con neumáticos Continental en versión mullet (29-27.5) y suspensiones Rock Shox ZEB / Deluxe (en gamas diferentes). Las transmisiones varían, con SRAM Eagle 90 mecánica en la versión 6.8, GX AXS eléctrica en la versión 7.8 y XTR Di2 cableada en la versión 10.8. 
 

Los equipamientos principales en las 3 versiones del Overvolt AM CF 

¡Nuestra prueba del Lapierre Overvolt AM CF 10.8 en el terreno!

 El equipo Alltricks tuvo la oportunidad de probar el Overvolt AM CF en exclusiva, en su versión más alta de gama, el CF 10.8.  
Al sacar de la caja la bicicleta se ve bien. La decoración es sobria con un degradado de blanco nacarado a gris con marcajes plateados. Un poco apagado en comparación con el producto que tenemos en mano. 
También nos sorprendieron un poco los puntos de contacto, con un sillín Prologo que parece un sillín de ruta con una forma fina y casi convexa. Estamos más acostumbrados a tener sillines de MTB cortos, con una punta bastante ancha y un asiento plano. Sin embargo, en uso, el Prologo resultó agradable para rodar. 
También con los grips, a primera vista, nos parecieron bastante duros y "baratos". Sin embargo, en uso apreciamos su forma con un buen agarre.  
El ecosistema Bosch con la nueva pantalla Kiox 400C es realmente agradable. La pantalla está inteligentemente colocada detrás de la potencia con una buena visibilidad y mucha información a distancia. El manillar no está sobrecargado por una maneta grande. Solo dos botones que caen bajo el pulgar. 
Otra ventaja en nuestro CF 10.8, una transmisión Shimano XTR Di2 cableada, conectada directamente a la batería principal de la bici (Bosch Powertube 800Wh). Esto es muy conveniente, en vez de tener varias baterías para recargar antes de cada salida.  
También permite beneficiarse del autoshift, la función de cambio de velocidades automático desarrollada por Bosch.  
Cuidado, sin embargo, la actualización del desviador con la aplicación eTube desconectó la conexión entre el desviador y el motor, obligándonos a un procedimiento tedioso para volver a emparejar todo.  

Los primeros pedaleos nos permitieron descubrir el motor Bosch CX, aquí en su versión "R", la más potente. Esta versión última del motor CX está aligerada gracias a una carcasa de motor de magnesio y con una asistencia hasta el 400% (vs 340% en el CX). Un motor relativamente silencioso y muy potente, sin ser brusco. Su cartografía está gestionada a la perfección, la potencia y el par se entregan progresivamente sin necesidad de una cadencia alta de pedaleo. La asistencia acompaña claramente al piloto y se puede escalar casi cualquier lugar. Se disfruta claramente en las subidas con el Overvolt AM CF. Bien posicionado en el sillín, la bicicleta sigue siendo muy manejable y con la potencia del motor y los dedos en los frenos para controlar la bestia, sube por todas partes.  
El modo Race disponible en esta versión "R" del motor Bosch CX es un must. Su Extended Boost (la bicicleta continúa avanzando un corto instante después de dejar de pedalear) permite superar las subidas más técnicas.  
 
El Overvolt es una bicicleta muy juguetona y maniobrable. Se coloca fácilmente y se olvida rápido la gran batería de 800wh. A pesar de su tamaño generoso, no es torpe en absoluto y podemos fácilmente levantarla sobre la rueda trasera y hacer largos manuals con ella. Su cuadro es lo suficientemente rígido para ser ágil y preciso, pero sigue siendo tolerante y cómodo.  
 
Sobre todo en el descenso el Overvolt AM CF nos sorprendió. La geometría de la bici aporta mucha estabilidad y confianza, lo que invita a soltar los frenos y ganar velocidad. Se siente claramente bien colocado para encarar pendientes y la bici pasa absolutamente por todas partes.  
Mirando la geometría de cerca, tenemos valores que no son excesivos con un ángulo de 65°, reach de 460mm y bases bastante largas de 456mm en nuestra talla M. Pero es una geometría que ofrece un excelente equilibrio entre estabilidad y maniobrabilidad con una posición centrada en el medio de la bici y un asiento que tiende ligeramente hacia atrás con su formato mullet (29/27.5’’).  Un Overvolt que se coloca fácilmente en la curva y rápido, incluso en lo muy técnico.  
Cuidado, sin embargo, al estar centrado en la bici, hay que "cargar" absolutamente la parte delantera en curva, o se corre el riesgo de irse derecho en la primera curva.  
 
Hablando de la parte delantera de la bici, apreciamos especialmente la horquilla ZEB Ultimate con su cartucho Charger 3.1, rígida y precisa pero que ofrece sensibilidad y soporte. Una maravilla pura al rodar y que contribuye enormemente a esa sensación de confianza y control al manillar del Lapierre.  
 
A nivel de la transmisión y los frenos, el grupo XTR sigue siendo un valor seguro.  
El frenado es potente e incisivo con sus dos pinzas de cuatro pistones y sus dos discos de 203mm.  
En cuanto a los cambios de marcha, el mando XTR del manillar y sus dos pequeñas levas es seguramente el mando más ergonómico del mercado. La posición de las levas se puede ajustar al gusto y se pueden colocar independientemente una de otra. En cuanto al desviador, los cambios son rápidos y nítidos pero se siente que los cambios son más "bruscos" y más ruidosos que en una transmisión SRAM. Pena que Shimano y Bosch no hayan trabajado más conjuntamente entre el enlace motor-desviador, con una microcorte para el paso de marchas por ejemplo, sobre todo que en nuestra versión de prueba tenemos un desviador XTR conectado por un cable al motor (XTR RD-M9260 Di2).  
 
 

Nuestra opinión sobre este Lapierre Overvolt AM CF 10.8

 
El Overvolt AM CF es un verdadero éxito. Hemos disfrutado mucho rodando con él porque es fácil de manejar, juguetón y muy rápido y eficaz. Tiene de "AM" su polivalencia y autonomía, pero también es un gran enduro capaz de soportar los descensos más complicados. La clave del Lapierre es su geometría perfectamente equilibrada asociada a un gran trabajo en el layup de carbono y un motor ultra potente.  
Es uno de los mejores enduro eléctricos que hemos podido probar.   

Tabla resumen de nuestra prueba de la Overvolt AM CF 10.8

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